从于家堡综合交通枢纽施工现场了解到，位于该枢纽内的轨道交通建设取得了突破性进展，由中铁一局承建的Z1线基坑主体结构已经完成施工，与Z1线相交的Z4线目前正在进行基坑底部施工，预计将于7月完成主体结构。据介绍，Z1线隧道基坑深度达到31米，相当于10层楼高，是本市目前施工当中隧道最深的地铁线路。Z1线沿线主要经过子牙产业园、静海新城、团泊新城、张家窝高铁站、文化中心、天钢柳林地区、海河教育园区、津南新城、葛沽、响螺湾、于家堡等重点发展区域，建成后将成为又一条连接中心城区与滨海新区核心区的轨道交通线路。

     隧道基坑深31米

     相当于10层楼高

     沿着新开通的天津大道，记者来到于家堡综合交通枢纽施工现场。工地上塔吊林立，龙门吊、挖掘机、各种大型工程机械正在繁忙地运转。

     于家堡综合交通枢纽距天津市区45公里，距北京145公里，坐落于滨海新区核心区，地处塘沽地区海河北岸，于家堡半岛北端。西北侧为解放路商业街，东北侧为新港居住区，南侧为东西沽居住区，北侧为紫云公园，东侧为蓝鲸岛休闲区，西侧为响螺湾商务区。

     记者看到，于家堡综合交通枢纽是一个全地下站，分为三层。地下一层是公共候车厅和售票大厅，地下二层是京津城际铁路于家堡车站站台与轨道交通Z4线、B2线站台，地下三层为市域线Z1线的站台。此外，社会停车场、出租车停车场、公交站也将分布在地下空间内。据介绍，于家堡综合交通枢纽地面上的建筑形如一个美丽的贝壳。

     “这里就是Z1线的隧道基坑，深度达到31米，相当于10层楼那么高，是本市目前施工当中隧道最深的地铁线路。”中铁一局于家堡综合交通枢纽项目经理张子洋介绍。记者看到，在Z1线的基坑内部，建构着7层混凝土的支撑结构，均匀地分布在长110米，宽29米，深31米的基坑内，这种支撑结构在施工过程中起到了保证基坑结构稳固的作用。而随着该段Z1线箱体结构的完成，混凝土支撑结构即将被逐一进行爆破。

     115公里全程地下

     30分钟“双城”通达

     据介绍，Z1线基坑的地连墙深度为61米，是本市最深的地连墙施工，在全国范围内也属罕见。“天津的地下水丰富，相比中心城区内的地下施工，滨海新区的地下施工难度更为艰巨，因为毗邻渤海，地质条件比较差，给施工带来不小的难度，但从Z1线基坑开工至主体结构完工，从未发生过漏水事故，我们的施工技术在实际操作中经受住了检验。”张子洋告诉记者，为了克服施工中的困难，项目部研发了多项新技术。通过一系列科学合理的施工措施，于家堡一标项目共185幅地连墙经过半年的时间全部顺利施工完成，不但成功克服了塘沽地区的不良土质，积攒下了丰富的超深地下连续墙施工经验，还总结出一套针对天津市软土地区地下连续墙施工的成熟工法。

     据介绍，Z1线全长115公里，连接南部新城及双城区，沿线主要经过子牙产业园、静海新城、团泊新城、张家窝高铁站、文化中心、天钢柳林地区、海河教育园区、津南新城、葛沽、响螺湾、于家堡及未来的生活贸易港区等重点发展区域，建成后可实现中心城区与滨海新区“双城”间30分钟快速通达。在文化中心地下交通枢纽内，Z1线可与地铁5号线和10号线进行换乘。

     据施工人员介绍，Z1线全部为地下轨道，区别于津滨轻轨东段高架桥结构，建成后将成为继津滨轻轨后又一条连接本市中心城区与滨海新区的轨道交通线路。