周边设施将逐步完善

不过，也有乘客提出，开通首日已然有这么多乘客，等到红叶观赏的最佳时期，相信西郊线将会更受市民青睐，因此，车厢肯定会拥挤很多，建议加车。

对此，北京市公交集团有轨电车有限公司副总经理王晓磊。他表示，目前，西郊线列车高峰发车间隔为10分钟，平峰发车间隔为12分钟。预计到旅游旺季，将根据客流情况加开车次，最短发车间隔或将达到4至5分钟。同时，考虑到西郊线站台空间问题，后续遇到大客流时，将利用站前广场等地合理组织客流。必要时，还将启动限流措施，以保证乘客有序、安全乘车。

王晓磊表示，目前，西郊线尚属于开通初期，后续沿线各站及周边设施都将逐步完善，包括安检、购票、站内外标识、公交接驳等。

全自动燕房线

预计燕房线潮汐客流现象明显

作为全国首条无人驾驶线路，燕房线也迎来了首批乘客。北京晨报记者从北京市轨道交通运营管理有限公司获悉，截至31日17时，燕房线全线进站量为9588人次，出站量为8991人次。

燕房线最大的技术亮点是国内首条完全拥有自主知识产权的全自动运行示范线路。燕房线开通后，与房山线西延在阎村东站实现同台换乘，即乘客从房山线的列车出来后，跨过站台迈进燕房线的列车只有10米的距离。

据预测，燕房线潮汐客流现象明显。燕房线初期试运营期间，日均客流量预计7万人次左右。虽然客运压力相较于市内线路要小，但与既有房山线、9号线均为首末站单点换乘，早高峰期间主要为进城方向客流，晚高峰期间主要为出城方向客流。

和西郊线一样，S1线同样吸引了不少乘客专门前来体验。“喜欢地铁那么多年，从来没坐过磁悬浮呢。”站台上一位正在候车的地铁迷说。记者乘上车后，感觉和乘坐普通地铁列车略有差别，能够感觉到车身更轻盈，而且车内非常安静，没有了普通地铁列车车身与轨道的摩擦声。据中铁六局负责人介绍，S1线中低速磁悬浮列车依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起，所以运行的时候磁悬浮列车车体不接触轨道，从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声，与传统轨道线路相比，中低速磁悬浮铁路具有转弯半径小、爬坡能力强、噪音低等优势。

实际上，S1线沿途的风景也毫不逊色，可以看到首钢园区等风景。当记者所乘坐的S1线驶过四道桥站时，车内一名乘客给随行的孩子讲道：“我们正在跨越著名的永定河，那座山是被称作‘燕都第一仙山’的石景山，山上有座很大的寺庙，名叫碧霞元君庙。”