本文依托天津地铁钢支撑轨道交通基坑工程为背景,对地铁车站深基坑支撑体系参数的优化进行了计算分析研究,主要内容和结论如下(1)调研总结了我国目前深基坑工程中常用的支撑体系,并对其优缺点进行了分析比较,提出了适合于地铁车站深基坑的支撑体系。(2)分析总结了目前基坑工程中常用的支撑接头,在比较以往支撑接头优缺点的基础上,提出了一种新型的易于施工的钢支撑——活络头。并对该活络头进行了受力分析,提出了试验研究方案。(3)利用有限元法对基坑支撑体系的刚度、水平间距、施工顺序、平面布置形式等参数进行了计算分析,得出了上述天津地铁钢支撑参数对于基坑强度、变形、稳定性的影响规律;

       地铁车站深基坑是一项综合性很强,同时风险性又很大的工程，稍有不慎就会酿成巨大工程事故。在深基坑开挖工程中，土体变形的控制是工程技术的关键问题之一。目前，在深基坑研究领域在变形的时空规律及变形合理控制方面的研究仍存在很多空白和不足，特别是针对成都市中心城区特定砂卵石地层条件的这类研究还不多见，因此开展成都地铁车站深基坑施工变形的时空演化特征研究，并在此基础上提出相应的设计、施工要点具有非常重要的理论与实际意义。论文依托天津地铁2号线羊西二环路地铁站深基坑工程，以天津地区常见的砂卵石地层为地质背景，以基坑围护结构变形监测资料为基础，同时结合数值模拟手段，对基坑开挖过程中护壁桩侧向变形在时间和空间上的发展演化特征进行系统综合研究。然后以深基坑变形的时空效应为理论基础，验证其既有围护结构的有效性，系统总结其开挖过程中在时间和空间上的变形演化规律。最终在此基础上基于时空演化效应，提出基坑开挖和围护措施的优化建议。

       随着我国地铁建设的蓬勃发展，地铁车站深基坑开挖的安全问题及其对周边环境的影响越来越引起人们的高度重视。目前，对于地铁车站深基坑开挖问题的研究主要集中在计算模型和土压力分布形式两方面。考虑分步开挖地铁钢支撑的围护结构工作性状鲜有研究。以天津地铁一号线试验段工程秋涛路车站基坑开挖为研究背景，主要对在粉砂土软弱地基中地铁车站深基坑开挖工程围护结构的内力和变形作了研究。首先，以国家规范建议的弹性地基梁模型为基础提出了考虑分步开挖的原理，考虑了分步开挖和逐级加撑的施工过程对围护结构工作性状的。建立了一套简单的有限单元分析法，通过对地铁车站深基坑开挖各个工况的模拟，得到了围护结构内力及变形的有限单元解，并编制了有限元程序Mmethod。然后，对计算模型中各个参数的选取做了一定的研究工作。最后，对车站基坑开挖围护结构内力和变形做了分析，得到了粉砂土地基中地铁车站基坑开挖围护结构内力和变形的。