北京轨道交通三期建设规划中包括了7号线三期工程，即7号线北延。从目前7号线的起点北京西站向北，经过玉渊潭公园后转向西三环，经过航天桥、花园桥以及紫竹桥至万寿寺，与16号线万寿寺站换乘。线路全长6.4km，设置4座车站，投资约75亿元。

7号线北延三期线网示意图

7号线端点设置在西客站，其实是历史规划的产物，目前西客站的轨道交通有9号线和7号线两条，这两条地铁1996年在西客站建设时已经根据当时的规划预留的车站的部分区间的。

1992年北京轨道线网规划

从1992年的线网看，西客站的规划就是只有9号线和7号线，西客站是7号线线路的端点。由于西客站已经预留了车站和区间结构，所以在当年建设7号线和9号线的时候虽然也讨论过7号线在此作为线路的端点是否合适的问题，但是最后还是按照规划进行了实施。

三期线网中有一个重要的目标，是要优化提升中心城网络，打通堵点，断点，盲点，7号线西客站作为断点的一个典型被提出来要优化，（其实这样断点在线网中还有很多，例如13号线起终点、9号线国图、平谷线东大桥、昌平线蓟门桥等等，问题都不比西客站小）。西客站作为7号线的端点主要有两个问题，一是铁路大客流对于地铁运营冲击，可能会造成停站时间过长，影响后续列车进站。二是西客站位于三环路以内，与7号线对应的西客站以西地区会缺少相应的地铁线路，影响线网的结构。如果能将7号线延伸，扩大服务范围，当然很好。但是受制于西客站预留工程的方向，三期规划中的延伸线其实效果并不大。

首先，北延工程没有提高轨道线网的覆盖范围。延伸的四个车站中只有航天桥目前没有地铁站覆盖，但是航天桥是规划3号线的车站，3号线一期工程通车后，本段应该也会很快纳入规划。

其次，对于西客站的乘客服务来说，这些车站即使没有7号线北延，也基本可以很快到达。军事博物馆是9号线的车站，从西客站可以通过9号线直达。花园桥可以通过9号线换乘6号线到达，万寿寺可以通过9号线换乘16号线到达，航天器也可以通过9号线换乘规划3号线到达。

再次，虽然对于7号线沿线乘客去往上述地区来说，确实会比较方便，但是上述地区并不是特别重要的就业区域，也不是7号线沿线重要的客流来源地。

所以，7号线从西客站延伸至万寿寺，只能形成新的断点，对于提高线网出行效率来说效果并不显著，75亿元的投资并不划算。何况7号线北延要与9号线并行至世纪坛，工程难度非常大，当年9号线军事博物馆站建设还被吹上了央视的。

7号线断在西客站的另一个影响是阻断了莲宝路、靛厂路方向轨道线（即11号线）进入中心城的路由，只能向南绕道南三环，这导致11号线三环路以外的乘客要进入中心城需要换乘一次7号线，在西客站的节点上除了铁路客流，叠加了换乘客流，可能会加大这里的客流压力。

从线网上分析，较为合理的方案是7号线向西延伸.将7号线退出西客站下方，改设置在南广场，向西利用规划11号线的路由，与11号线西段贯通，11号线南段重新选线。这样节约了7号线北延6.4km的工程量，减少了线网中的断点，减少了不必要的换乘量。线网关系更加顺畅。

7号线和规划11号线西段贯通示意图

该方案需要改造7号线的部分区间。三期建设规划中亦庄线与5号线联络线工程也是需要改造地下运营线路，这里改造7号线的区间工程上应该也具备可行性。

11号线西段与7号线贯通后，南段需要重新选线，我们后续分析。

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