8月25日，随着“东方红二号”盾构机成功破墙而出，标志着由中铁十六局集团承建的苏州市轨道交通6号线6标项目临顿路站至苏州大学站盾构区间左线隧道顺利贯通。这是该项目继苏州大学站主体结构封顶后，迎来的又一关键性重大节点。至此，苏州市轨道交通6号线全线洞通，项目建设进入最后冲刺阶段，向实现通车运营迈出了重要一步。

洞通现场

苏州市轨道交通6号线作为江苏省、苏州市重点建设项目，是服务长三角一体化发展战略的重大工程。线路全长36.12公里，起于苏州新区火车站，东至苏州工业园区的新庆路站，呈西北-东南走向。

其中，由轨道公司承建的06标段项目主线全长2.7公里，包含三站三区间，分别为悬桥巷站、临顿路站、苏州大学站，拙政园站至悬桥巷站盾构区间、悬桥巷站至临顿路站盾构区间及明挖通道、临顿路站至苏州大学站盾构区间。

苏州轨道交通6号线线路示意图

此次贯通的临顿路站至苏州大学站区间（简称“临苏区间”）隧道穿越了苏州姑苏老城区的核心区域，周边环境复杂，施工难度极大。施工过程中，盾构机先后短距离多次穿越老旧浅基础住宅楼，后下穿既有1号线临顿路运营车站，连续切削附属围护钻孔桩、主体立柱桩、主体围护地下连续墙，最终到达6号线临顿路站接收，沿线交通导改压力大、地下管线密集、围闭场地过于狭小、风险源众多。

参建团队研究施工方案

为保证临苏区间顺利贯通，施工团队成立进度推进工作组，通过设置试验段、严控沉降数据等多种措施，反复进行分析论证，总结出有效稳定的掘进参数，完成了区间小半径长距离穿越老旧房屋及文保建筑68栋，监测变形控制在5毫米以内。

盾构操作间

掘进期间，项目工作组先后6次组织专家论证，完善加固方案与盾构机刀盘刀具配置方案，最终采用复合冻结刀盘在穿越区进行加固后直接磨桩穿墙，完成58米短距离内下穿运营地铁站出入口钻孔桩围护结构，成功穿越既有1号线临顿路地车站混凝土地连续墙，实现了短距离内连续多次穿桩磨墙施工的新突破。

成型隧道

考虑到磨墙穿桩的艰巨性，项目技术团队在不具备常规加固开仓换刀的条件下，增设冻结刀盘配置，制定了冻结刀盘开仓换刀专项应急预案，成功研制了冻结刀盘加四层刀高差、重型撕裂刀配边缘滚刀的独特设计，实现了国内首例穿桩磨墙不换刀，为今后同类型盾构穿越地下连续墙施工起到了指导作用。

据悉，苏州轨道交通6号线是苏州市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，预计2024年开通运营。线路运营后，将大幅提升金鸡湖东西两岸交通出行品质，激发苏州古城新活力，加快推动市域一体化发展，助力打造“轨道上的苏州”。

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